三軍世界小小兵

製造商：Chance Vought

長：16.61m
翼展：10.72m
高：4.88m

蘇霍伊設計局於50年代中期，作為米格-19的後繼機設計了單發單座殲擊機，軍用編號是蘇-7，北約給與的綽號是“裝配匠”(Fitter)。1955年原型機首次試飛，1956年在土希諾航空節上首次亮相，1958年開始批生產，批產型的軍用編號是蘇-7Б ，北約給與的綽號為“裝配匠”A。

該型於1959年裝備部隊，它裝備一台AЛ-7Ф-1發動機。實際上蘇-7Б的空戰性能不佳，但該機的機翼面積大，低空投放武器的性能好，能載較多的炸彈(在外掛副油箱的情況下最大載彈量可達1000kg)。但存在起飛滑跑距離長，航程短，低空活動半徑只有300km左右等缺點。因此經局部改進後，成為前蘇聯的第1種專用單座超音速戰鬥轟炸機。

·     1961年～1965年生產了增加油量和一些現代化電子設備的改進型蘇-7БM。1965年以後，研製和生產改進了火控系統和導航設備的蘇-7БKЛ型飛機。截止到1971年，除上述各型外還生產了教練型蘇-7У、出口型蘇-7БMK和蘇-7УMK等7種型別的蘇-7飛機，共約生產了3000多架。除前蘇聯(最多時曾裝備1400架左右)外，還裝備了古巴、捷克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、埃及、阿富汗、秘魯、越南、伊拉克等十多個國家，但大部分已退役。據1994年的資料，只有阿爾及利亞(14架蘇-7БМ)、伊拉克和北朝鮮(50架蘇-7БК)國裝備不足100架。 蘇-7參加了印巴戰爭、中東戰爭等多次局部戰爭。1960年代後期中國向巴基斯坦提供了殲-6。殲-6在印巴戰爭中表現出色，先後擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制獵人戰機，自己損失三架。 60年代，該設計局把蘇-7Б的外翼段改成後掠角可變的變後掠翼(後掠角可從30°變到60°)，機翼的重量比蘇-7增加了400kg。但由於換裝成AЛ-21Ф發動機，其巡航距離可增大25%～30%。此外，還增加了電子設備和外部掛架，結果在蘇-7Б在基礎上派生出一種新型變後掠翼超音速度戰鬥轟炸機。其原型機於1966年投產，1967年出現在航空節上。這種型別的軍用編號是蘇-17，北約給與的綽號為“裝配匠”B。生產型飛機於1971年裝備部隊，其北約綽號是“裝配匠”C。

下圖：捷克空軍塗裝的SU-7BLK戰機

發展沿革：
由於法國退出了由英國、德國、義大利、西班牙等四國合作研發的EF-2000戰機計畫案，但法國軍方對未來新一代戰機的需求仍存在；於是達梭飛機公司(Dassault)繼幻象2000戰機之後，於1985年再度受命展開新戰機的研發工作。計畫中，新式戰機除供空軍使用外，尚須發展海軍型，以供汰換在法國航艦上服役，但極為老舊的F-8十字軍式戰機及超級軍旗式戰機。
由於達梭公司在1983年起，即以自行設計一種新式多功能戰機，因此在原有基礎下，首架原型機於1985年底即已出廠，定名為飆風戰機(Rafale)，並於1986年7月進行首次試飛。由於當時原定使用的M88發動機尚未完成研發工作，因此先使用2具通用電機公司(GE)的F404發動機，直到1990年2月才正式換上其中1具M88發動機展開測試，達梭公司在1996年開始，將Rafale戰機先移交給亟待換裝的法國海軍，而在1999年才開始將Rafale戰機移交給法國空軍。

性能諸元如下：
全長：15.30m

殲六發展簡史：

1953年5月中共與蘇聯協定在中國境內生產蘇聯飛機。這項協定要求蘇聯提供協助建立中國航空工業。幾種俄製飛機選定給『中華人民共和國』授權生產。這是朝向成立中國自製航空工業的第一步。

1957年後期蘇聯關閉米格19的生產線，1958年元月，蘇聯同意授權中國生產該型戰機，並提供藍圖與技術資訊給瀋陽飛機製造廠。當時瀋陽已經生產殲五型戰機（仿自俄製米格17F壁畫C型）。

 殲八是中國大陸為了隊抗台灣的F-104等高空高速戰機，而以米格二十一為藍本研製的高空高速攔截機。負責殲八的瀋陽飛機製造公司不斷的改良殲八，而出現殲八甲、變更氣動佈局的殲八乙、大量引進俄國先進科技的殲八IIM、以及1999年十一閱兵出現的殲八IIM加裝受油裝置的殲八IID。其中殲八IIM除了飛行性能為人詬病外，其整體戰力其實已經達到先進水平。目前少量生產以彌補中國空軍超視距作戰的戰力空缺。   

殲八II則備有有限的超視距作戰能力, 殲八Ⅱ和它的改進型至今都沒有一個國家購買。我們爲什麽寧可要不斷改進 的殲七M也不要J8II，我認爲是理性的選擇。因爲我們不僅要做政治的考慮，也要做軍事的考慮。我不否認殲八II的高空高速性能優秀，迄今仍是世界上超音速飛行阻力最小的一種戰機。但是我認爲這已經沒有實戰意義。F-16、幻象-2000裝備先進的脈衝多普勒雷達和射後不理導彈，即使殲八Ⅱ在最大速度與最高升限超出它們，也很難擺脫導彈的追蹤。武裝主要是一門 23mm雙管炮，2-4枚飛彈，2具火箭發射器或4-10枚炸彈,3J8II是世界上最後一種第二代戰鬥機，它不僅落後于米格-23，和 F-104，F-5、F-4、幻象Ⅲ、幻象F1、Saab-37相比也處於下風。

蘇聯解體讓殲八見到了陽光。瀋飛又再殲八的航電上動腦筋，從俄羅斯那弄來了不少用於改良型米格二十九的先進行電設備。而衍生出具有第三代戰機特性的殲八IIM。
   最重要的改良當屬ZHUK-8-II甲蟲式雷達，這種雷達對RCS為3平方米的飛機(約F-16大小)前/後半球探測距離70/40km，X波段，搜索方位角正負20、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，壽命120小時，追10打2(一說打4)，具備對空對地、輔助導航、地形測繪等多功能。數據處理能力為米格二十九的數倍。(主要數據取自〝世紀隻交的台海危機--中美日大對決〞一書，平可夫著‧全防出版)是功能相當強悍的雷達。此雷達於1995年運達中國。1996年上半年成功換裝。其他航電改良還包括慣性暨衛星導航系統、能判斷威脅等級的全方位雷達警告系統、能記錄敵方雷達數據、電子干擾、電子反干擾等先進的電子系統。發動機為WP-13A-III型，單具最大靜推力42.2knt，後燃推力65.9knt。  
  武器方面，除了中共製的各型飛彈外，還可配備各種俄製導彈如R-27、R-73等，以及對地攻擊武器等，搭配中國製的雷射制導夾艙等裝置還可以進行精密對地攻擊作業。最大外載為4000kg，7個掛點。修改軟體後，還可發射R-77射後不理飛彈，與SU-27、SU-30有高度共通性。

F-5E戰鬥機原係美國諾斯洛普公司(Northrope Corp)於民國61年(公元1972年)改良F-5A所設計之機型，美稱虎式二型(TigerⅡ)。此型機加強引擎推力，提高速度至1.6馬赫，增加「操縱襟翼」加強轉彎率(減少轉彎半徑)，以增強空中作戰能力。
動力設備:兩台 GE J85-GE-21A渦輪發動機，最大推力 10,000 磅；

制空性能:最大馬赫數 1.64 實用升限 52,000 英尺作戰半徑 500 英里；

地處北歐的瑞典，一直以來除了在政治上不過分偏向某個世界強權之外，在國防軍事上也始終保持獨立自主的地位，軍方所使用的各種武器裝備幾乎都是自行研發生產，當然空軍捍衛領空的主力戰機也不例外。

二十世紀末期瑞典空軍最主要的作戰機種，便是自製SAAB37型三叉閃電式（Viggen）單座全天候多功能戰機。使用的系列型號包括AJ37、JA37、SF37、SH37及SK37 型，主要可用於執行攻擊、攔截、偵察及訓練等任務，同時具備優良的短場起降能力（STOL），能夠在狹窄的跑道上以五百公尺距離起飛或降落。

SAAB37系列由瑞典飛機製造公司（SAAB）於一九六二年開始研發，整個研發過程中共製造了七架原型機，其中一號原型機於一九六七年二月八日首次試飛成功，二號原型機則於同年九月完成試飛。到了一九六九年四月，六架單座的原型機已陸續進行試飛，至於七號原型機則是專供發展SK37型雙座戰鬥教練機測試之用。

米格-25「狐蝠」（MiG-25 Foxbat）是蘇聯在1960年代研製部署的一種高空高速戰鬥機，由米高揚設計局負責開發生產，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機。米格-25在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。

米格-25在裝備蘇軍初期由於其極高的性能參數，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空製造技術已經領先於世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想像中那麼驚人，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4幽靈式戰鬥機，和美國當時正在研製的F-15「鷹」和F-16「戰隼」戰鬥機更是相距甚遠。甚至由於操作時的迴轉半徑驚人，因此而有「直線飛機」之譏，但是整體來說，作為高空高速攔截機之用，米格-25是成功的達到設計需求。

但是不管怎麼說，蘇聯工程師能用相對落後的技術生產出某方面性能突出的戰機，某些設計理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰機，甚至有消息說第一次海灣戰爭時期米格25曾擊落過美國海軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。

後來，米高揚設計局在米格25的基礎上設計出米格-31。

聰明的伊朗人又有新發明了。據伊朗媒體2006年9月4日報道，伊朗空軍的美制F-14A“雄貓”戰鬥機，日前在“佐勒菲卡爾打擊”演習中，成功搭載並發射了多枚改進後的“鷹式”空對空導彈，而這種體積龐大的導彈此前一直被用於地基防空作戰。

　　“瘋牛導彈”讓美國害怕

　　據報道，伊朗專家們對“鷹式”地空導彈進行了一系列改裝，使F-14A戰鬥機能夠將其作為空空格鬥導彈。伊朗軍方人士說，這些改進後的導彈能夠使F-14A具有“更強的機動能力和更遠的攻擊距離”，從而能更有效地摧毀敵人的空中力量。

米格-21是蘇聯米高揚設計局研製的輕型跨音速殲擊機。1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備  
部隊。

米格-21是60年代蘇聯空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有︰米格-21F，白天型截擊機，安裝一台R11F-300發動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一台R11F2－300發動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空飛彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的退場門型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿製的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產數量較多；米格-21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一台R25發動機，改進機體架構和電子設備，增加塔康導航系統，雷達探測距離可達30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達，並可攜帶主動雷達製導中程空空飛彈，擁有一定的超視距作戰能力。

     
 米格-21戰鬥機-簡介   

米格-17有一架向後縮回的機首起落架。主起落架的輪子大小為660x160，有刹車。機首起落架的輪子大小為480x200，沒有刹車。

油箱包括一個主油箱和噴嘴下方的一個小油箱，兩個油箱的總容積為1412公升。此外還可以在掛架上掛兩個各400升的副油箱。油箱內部由多層橡膠組成，可以在受損時密封而防止燃料持續外洩。

米格-17的武器包括一門有40發子彈的N-37機炮和兩門各有80發子彈的NR-2機3炮。三門炮都裝在機首入氣口下麵。它們裝在一個鋼管結構上，使用一個滑輪進行拆裝，這個結構同時是前機身的一部分。

米格-17的航空電子包括一個ASP-2N面罩。SRO-1敵我識別器、OSP-48儀器降落系統和ARK-5無線電測向儀、RW-2無線電高度計和MRP-48P收發機。為了紀錄武器射擊效果，還裝有一台S-13攝影機。一些飛機還裝有一台潛望鏡來觀察背後的情況。

在無線電靜默的情況下可以使用信號煙霧EKSR-46，這個煙霧彈有四種顏色（紅、黃、綠和白色）。煙霧彈的盒子放在尾翼的右側。在需要的情況下煙霧彈可以通過EPU 253式擊針從駕駛艙射出。     

F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機（F/A-18 "Hornet" Strike Fighter）:

是美國海軍所發展、一種專門針對航空母艦起降而開發的對空／對地全天候多功能艦載機，它同時也是美國軍方第一架同時擁有戰鬥機與攻擊機身份的機種，對於空間有限、承載機隊數量不多的航空母艦而言，像F/A-18這種角色多變的泛用機種，是非常優秀的配屬選擇，也是目前美國海軍最重要的艦載機種 。在設定上，F/A-18是一架雙發動機雙垂直尾翼構造，中等翼展與後掠角度，多用途的超音速戰術戰機。到目前為止，美軍的F/A-18一共發展出六種不同的衍生版本，分別是單座的F/A-18A與18C，及雙座的F/A-18B與18D。

至於D型則常被實際用來進行作戰任務，擔任一些像是戰術空中管制、前線空中管制或是戰術偵察任務之類，需要較多人力分工的特殊任務。自1989年以後出廠的飛機開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括可以使用AN/AAR-50導航前視紅外線（Forward Looking InfraRed，FLIR）或者是AAS-38夜鷹（NITE Hawk）導航與紅外線目標標定前視紅外線莢艙，紅外線影像能夠直接傳送到抬頭顯示器（HUD）上。與夜視鏡相容的座艙儀錶板，飛行員能夠使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視鏡，彩色多功能顯示幕以及電子移動地圖顯示器。第一架配備這套系統的F/A-18C（編號163985）在1989年11月1日交機，又有“夜攻黃蜂”（Night Attack Hornet）的綽號。1992年之後，F/A-18可以攜帶加裝雷射目標指示器的AAS-38莢艙，為雷射導引炸彈提供照明。

F-4J是美國海軍採購得第二型幽靈機，改良了F-4B的襟翼，可增加起降升力並減緩降落速度。F-4J使用2具J79-GE-17發動機，軍用推力為5388kg，最大後燃推力8122kg。F-4J使用了AWG-10脈衝杜卜勒雷達，具部分俯視功能及多種對空對地操作模式，並有優異的電子反反制功能。

A7海盜二式攻擊機是一種以F8戰鬥機為藍本開發的攻擊機。最初於美國海軍服役，A7A和A7B為航空母艦用之艦載機，因它的性能優異，所以美國空軍也決定採用它，這樣的情形下開發出的就是A7D。而海軍方面認為空軍使用的A7D性能優異，就把引擎改良之後，自己使用的即為A7E。希臘空軍也將這一種機型購買來使用，即是A-7H型。葡萄牙空軍也向美國購買同類型為A7P。但是，這一型機是把A7A仿A7E的結構、製造出售的。而A-7在之後試做的A7F，則把最大時速提高為1.1馬赫，以及做各部份的改良，但是不見其結果。

性能概況
全長：14.1公尺
全高：4.9公尺

F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初 F-104A 的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了J79-GE-11A 引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外夜視儀、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B 多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅更換為馬丁·貝克的MK.GQ7(F) 。 1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。

中華民國空軍是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時間是1960年，最後一架除役是1998年，共在台服役38年，總計先後購入238架。前後接收過來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。首架F-104A戰機（4101號）試飛官為晏仲華，1960年（民國49年）5月29日，阿里山一號計畫F-104（4101號）出廠，6月24日首飛成功。

阿里山一號到十一號計畫，中華民國空軍總共接收了247架各型F-104戰機，使用過F-104A/B/D/G、RF-104G、TF-104G、F-104J/DJ，是世界上使用最多F-104機型的國家。

由於美國在1979年與中華人民共和國建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後62名飛行員殉職，總飛行時數38萬小時。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。空軍方面因為擁有大量現役 F-104 ，因此在下一代攔截戰機 F-X 計畫（也就是後來開發經國號戰機的鷹揚計畫）中，早期的鷹揚構型受到 F-104 、特別是 J79 發動機極大的影響。

民國56年，1967年10月13日，兩岸空軍在金門上空遭遇，中華民國空軍的F-104曾有擊落解放軍空軍兩架MiG-19的2:0紀錄，中華民國空軍飛行員是胡世霖、石貝波。這是中華民國空軍的F-104成軍以來的第一場空戰，也是截至目前為止台海上空的最後一場空戰。